Цхери бонус 3 (а19)

Тест дриве Цхери Бонус 3.

У линији Цхери аутомобила, Бонус 3 седан је рангиран на најмлађој линији, играјући на пољу Б сегмента. Ту је да Кинези традиционално имају највећи обим продаје, тако да су на моделу постављене веома озбиљне наде. Иначе, овај лимузина на другим тржиштима се продаје под именом А19 и Е3.

Цхери Бонус 3 (А19)

Екстеријер се одликује једноставност линија, али аутомобил изгледа хармонично и модерно. Грацефул хромирање, хромирана решетка, глатке линије и фини прелази елемената. Предњи део има оригиналну конфигурацију браника са аеродинамичном сукњом, снажним рељефним штанцима и уредним фоглима, стилски наглашеним зигзагама пластичних уметака. Слика је употпуњена са ретровизорима у облику капљице. Када се гледа с бочне стране, бочне и удобне за слетна врата и савршено равну линију крова бацају у очи. Барем равне површине седана, свуда постоје рељефи и пројекције. Занимљиво изведена линија из предњег осветљења. Пропушта се дуж тела, истовремено формира појас подупаде, и завршава се на поклопцу пртљажника, причвршћујући фењере.

Храна је добила неуобичајено волуметрично пробијање вертикалног дела поклопца трупа, плафоњере за плафон, кроз које се види прозор ЛЕД кочионо светло, одбојник са таласима, ребрима и аеродинамички елементи дуж доње ивице.

Дужина Цхери Бонуса 3 је 4450 мм, међуосовинско растојање је 2570 мм, а ширина се уклапа у рамове од 1748 мм, а висина је ограничена ознаком од 1493 мм. Лимузина за тла (клиренс) - 151 мм. Тежина празног возила у основној конфигурацији не прелази 1208 кг.

Салон је дизајниран за 5 места. Кинези су додали добар део делова, пространи изглед и стилски предњи панел високог квалитета коришћених материјала. Место и груписање свих дугмади и контрола су ергономски поравнате. Инструмент табла се састоји од два велика бунара брзиномера и тахометра, који су употпуњени двема "мицровеллс" температуре температуре и нивоа горива, као и уграђени рачунарски екран. Предња седишта и јастук задњег седишта су постављени високо. Простор за задње путнике је изненађујуће велики, недостатак корака у централном делу (готово равног пода), висококвалитетног софа пунила, држача за чаше и џепа врата - све ово има удобну вожњу. Тканина за тапецирање (може се наручити унутрашњост коже - перфорирана синтетичка кожа). Уопште унутрашњост чини пријатан утисак.

Цхери Бонус 3 (А19)

Простор за пртљаг, ако постоји резервни точак пуног формата у подземљу, може да прима 500 литара терета. Одвојени задњи део задњих седишта, пада напред, чини равну платформу и значајно повећава корисну запремину.

На руском тржишту, Цхери Бонус 3 лимузина је доступна у две опције опреме: "Стандард" и "Цомфорт". У бази аутомобила добија се 15-инчни челични точкови, халогена оптика, светла за маглу, тканина, грејање предњих седишта, пуна електрика, клима уређај, поклопац електричног пртљажника, централно закључавање, предњи ваздушни јастуци, подесиви сигурносни појасеви, АБС и ЕБД системи и такође аудио систем са УСБ конектором и 4 звучника. Верзија Цхери Бонус 3 "Цомфорт", коју карактерише присуство паркинг сензора, алу фелне, кожна тапацирунг и возачево седиште са подешавањима у 6 праваца.

Цхери Бонус 3 линија мотора нуди само једну варијанту мотора - 1,5-литарски бензин који је уграђен АЦТЕЦО-СКРД4Г15, који је развио аустријски АВЛ. Са 4 инлине цилиндра и дистрибуираним убризгавањем горива, овај мотор може производити до 109 КС. снага на 6000 обртаја у минути, као и око 140 Нм обртног момента при 4500 обртаја у минути. Мотор је агрегиран са 5-брзинским "механичарима", што вам омогућава да позовете "максималну брзину" на 175 км / х, док убрзате од 0 до 100 км / х за 11,5 секунди. Што се тиче потрошње горива, у комбинованом циклусу Цхери Бонус 3 седан захтијева око 7,3 литра на 100 км.

У срцу Бонуса 3 је нова платформа са погоном на предње точкове коју је развио Цхери аутомакер. Према произвођачу, велика конструкција челика високе чврстине користи се за конструкцију седанског тијела, а предњи део је опремљен програмабилним зонама деформације, што значајно повећава безбедност аутомобила. Суспензија енергетског интензивног седана, независног предњег дела (МацПхерсон струт) и полу-зависног задњег (торзиона греда). На предњим точковима, кинесци постављају вентилисане диск кочнице, на задњој страни користе једноставне бубањске кочнице. Ручни и пужни управљачки седан допуњен хидрауличним подизачем.

Додајте коментар