Цхери фора

Цхери Фора преглед власника

Предњи погон Цхери Фора седан је производ сопственог инжењеринга кинеске компаније, иако је основа за дизајн, традиционално, платформа СЕАТ Толедо, која је донекле већа по величини. Фоура одликује модерна силуета с минимално сасвим одговарајућим декором - на путу у близини страних аутомобила европске и јапанско-корејске производње, аутомобил изгледа органски.

Аутомобил се нуди у богатим основним конфигурацијама: серво управљач, подесиви волан, АБС, клима уређај, алу фелне од 15 инча плус исти резервни точак, светла за маглу, 4 ваздушне јастуке (2 предње и 2 стране), централно закључавање, електрични подизачи прозора, ЦД плејер. За допунски кожни ентеријер и електрику.

Салон Фора је простран и изгледа модерно. Не постоје традиционални за кинеске уметке под "дрво"; Горњи део арматурне плоче је направљен од пластике меке светлости и перцепс се као јединствена целина са тврдим материјалима самог панела и уметцима за полирани алуминијум. Ергономија возачевог седишта није лоша, возачево седиште је опремљено серво погоном, омогућавајући подешавање у 8 праваца. Слетање је прилично високо, како каже, аматер. Можда су само педале подигнуте превише високо изнад пода. Гријана електрична ретровизори су обично информативна, мада неколико "уклоњених" предмета, прилично уски предњи носачи пружају прихватљиву видљивост. На локацији и дизајну кључева и прекидача постоји сличност са аутомобилима познатијих произвођача аутомобила. Вишенамјенски волан са радио-регулационим дугметом. Има ЦД измјењивач за 6 ЦД-ова, а то је такођер у основној конфигурацији.

На задњем седишту, три путника средње величине ће се осећати прилично удобно. Са растом од 180 цм, просечан путник ће и даље имати висину од 5 центиметара. Стражњи део задњег седишта се раздваја, који са великом количином пртљага у 480 л омогућава, ако је потребно, да носи и дуготрајна оптерећења.

Фора је углавном опремљен са 4-цилиндричним 16-вентилом АСТЕСО Д-ВВТ мотором од 2.0 литара (130 кс, 180 Нм) који је развила аустријска компанија АВЛ са варијабилним системом за регулацију времена, који троши бензин АИ-92. Са таквим моторима је руска Фора први пут продата, а недавно је предложен модел са 1.6-литарским мотором (109 КС, 147 Нм). На кинеском тржишту аутомобил са два литра мотора има А520 индекс и 1.6-литарски А516. У будућности се планира производња Фора са 4-цилиндричним турбодизелом са 8 цилиндара са Ренаулт-ом са запремином од 1.9 литара (94 кс, 270 Н м).

Еластични мотор и растезана количина 5МКПП доприносе мирној вожњи. Након 1500 обртаја / мин, мотор пружа поуздану вучу, а након 3000 обртаја / мин показује приметан пицкуп; избор брзина преноса у мењачу омогућава вам да се веома динамично крећете у градском саобраћају и да не држите мотор велике брзине на аутопуту. Убрзање до 100 км / х траје 11 с, максимална брзина 185 км / х. Потрошња бензина у урбаном циклусу износи око 10 литара.

Поред ручног мењача, Фора може бити опремљена ЦВТ познатом њемачком компанијом ЗФ. Поуздани степлесс варианти ЗФ се доказали на различитим моделима марки као што су Ровер, МГ, Мини, Форд, Еагле, итд.

У потезу, Фору карактерише прихватљива глаткост, постигнута захваљујући потпуно независној суспензији која је довољно енергична (фронт МацПхерсон са стабилизатором, задњим мулти-линком са стабилизатором) и обезбеђујући пристојан ниво удобности у кабини. Управљач, опремљен снагом, је прилично информативан, упркос "дужини" (скоро четири пуне завоје од заустављања до заустављања), а одговарајући аутомобил је адекватан. Сигурност се одржава системима АБС и ЕБД, као и ефективним кочницама (вентилирани предњи диск и задњи диск вентилиран).

Може се претпоставити да је Цхери Фора аутомобил одличне конфигурације за одраслу особу која преферира мирну, удобну вожњу, не јуре престижа и још увијек није спремна да приушти скупљи аутомобил.