Цхевролет лацетти

Првенство петогодишњег хечбека Лацетти одржано је 2003. године у Јужној Кореји, Европа је много касније видјела аутомобил. Производња је почела у фабрици Гунсан на западној обали Јужне Кореје. Али многе компоненте за Лацетти долазе из Европе. Дакле, АБС чини Босцх, ваздушне јастуке и катализаторе - Сиеменс Аутомотиве, аутоматске трансмисије - ЗФ и Аисин Варнер.

Иначе, Лацетти није измишљено име. Ово је изведено из латинског лацертуса, што значи "енергично, јако, младено".

Цхевролет Лацетти је био други модел изграђен на потпуно новој Ј200 платформи (први је био Нубира ИИИ седан). Овај аутомобил је типичан представник голф класе. Доступно у три верзије кућишта - седан, хечбек и караван.

Генерално, садашњи Цхевролет Лацетти, који су Американци почео продати широм Старог света, заправо је симбиоза два Даевоо модела - најновије генерације Лацетти и Нубира. Модел са караванским колима је само Нубира, а седан и хечбек са пет врата су Лацетти. Али екстеријер Цхевролет Лацетти нема никакве везе са Нубира / Лацетти, који се појавио 1997. Биодизајн са заобљеним облицима и глатким линијама је далеко нестао. Сада на глави угла, напротив, оштре ивице.

Лацетти дизајн је развијен у Торину, у студију ИталДесигн под вођством Гиоргетто Гиугиаро. Аутомобил изгледа прилично динамичан, али не и незгодан. Светла у облику бадема изгледа прилично мирна, али аутомобил одмах "пуца" агресивну задњу оптику, нагнут напред са предњим стубовима и величанственим 15-инчним мулти-краћим точковима. Скупљи СКС и ЦДКС имају елегантан кровни спојлер и светла за маглу. У свакој линији тела Лацетти осећа снагу и моћ, издржљивост и снагу карактера.

Унутрашња декорација Лацетти је такође лишена свих врста ужитака, али је такође веома складна и модерна. Узмите барем вишенаменски волан са густим, пријатним додиром или "аутоматском" полугом, окруженом псеудо-стабом. У унутрашњости трим уметци за алуминијум се широко користе. Исти оквири уоквирени су вентилациони отвори и уређаји. Уређаји су лако читљиви, ергономија места возача на одговарајућем нивоу. У основној конфигурацији СЕ, ЦД пријемник преузима малу полицу. Само декоративни материјали користе се само висококвалитетни материјали, што је погодност свих панела што је могуће прецизније, светле боје тапацирунга су дизајниране у истом распону, а захваљујући томе ентеријер изгледа још пространије. У свим нивоима одјека, ручица мењача и обруч волана су обрађени кожом, а у ЦДКС верзији постоје и седишта. Нагиб предњег седишта се мијења, а волан се може подесити у два правца, тако да брзо и удобно седите у возачевом седишту.

Задњи путници: на дубоком софу, удобни и добро опремљени простор изнад главе. А пошто је база Цхевролет Лацетти (2.600 мм) једна од највећих у класи, довољна је и просторија за ноге. Простор за пртљаг удара импресивну количину, која се може повећати склапањем задњег дела седишта. У свим нивоима одјека, ручица мењача и обруч волана су обрађени кожом, а у ЦДКС верзији постоје и седишта.

Говорећи о кабини, немогуће је рећи о својој опреми. Лацетти има добар списак основне опреме. Стандардна опрема за СЕ паковање укључује клима уређај, серво волан, предње ваздушне јастуке, АБЦ, подесиву висину возачевог седишта и ЦД радио. У конфигурацији СКС ауто опрема допуњује систем контроле климе, бочне ваздушне јастуке за предње путнике, магленке, торбу за управљачке наочаре, смештене на плафонском панелу изнад врата. За љубитеље луксуза постоји трећи разред - ЦДКС. Укључује, поред горе наведених, 15-инчне точкове, спортска предња седишта са изразито бочном подршком, као и наслон за руке са држачима за чаше. Укратко, у кабини у Лацетти има све да освоји фаворит Европљана, навикнутих на квалитетан ентеријер.

Преглед на добром нивоу. Задње наслоне за главу скоро не замагљују равну прозора задњег стакла. Само у тесним угловима стубови падају у поље гледишта.

За Лацетти, само три бензинска мотора од 1.4 (93 кс.), 1.6 (109 кс.) И 1.8 л (122 кс.) Су понуђени. Основни мотор од 93 КС је упарен са само 5-степеним мануелним мењачем. За остале две, понуђен је и 4-бенд "аутоматски" (за 1,6-литарски Лацетти, произведен од Аисин-а, и за 1,8-литарски ЗФ).

1.6-литарски агрегат олакшава вожњу без гашења гаса и безбедно вожњу при ниским брзинама мотора. Али, за сигурно убрзање, мора да буде "извучен" за 4000 обртаја / мин.

Четири диска добро споро Лацетти. Чак и при великим брзинама аутомобил сигурно држи пут - нема одступања од курса. Са растућом брзином, волан се сипа са тежином, а окретањем, отпорно се отвара окретање. Капацитет мотора од 1,6 литара је довољан за измерени погон.

Снага агрегата са запремином од 1.8 литара, као и његова мање обимна кола, веома је "љубазна" од велике брзине и има сличне навике. Али већ подешен за додатних 13 КС Дакле, то показује најбољу вучу, а аутомобил, односно, динамику.

Суспензија са мекоћом и еластичном мачком испуњава ретке неправилности. Иако суспензија није тешко назвати спортом, тијело је мало и аутомобил држи трајекторију.

У закључку, остаје да додамо да је Лацетти рођена радна кочница. Ово је поуздан представник голф класе, који има нешто да сјаји испред конкурената.