Цхрислер цроссфире

Требало би да постоји аутомобил који још увек мрзи Цхрислер Цроссфире?

Концепт Цроссфире представљен на ауто схову у Детроиту 2001. године. Направио је такав снажан утисак да је менаџмент концерна одмах најавио одлуку да што пре започне аутомобил у серији. Било је потребно двије године да попуњавају формулар са пристојним садржајем, да се технолошки припреми и одлучи о ослобађању машине у постројењу немачке компаније Карманн. Током овог периода, аутомобилски свет је видео пуно нових ствари, али Цроссфире, морамо га дати својој дужности, није изгубио првобитну атрактивност.

Светска премијера серијског компактног купеа Цхрислер Цроссфире одржана је августа 2003. године.

Цхрислер Цроссфире је леп и брз ауто. Модел није само стилски беспрекоран, већ је технички детаљно израђен. Динамичан изглед талентованих дизајнера америчке компаније и могућност брзог бацања од немачких инжењера - ово је пун производ ДаимлерЦхрислер.

Име аутомобила добило је симболично име. Одговарајућа реч "Цроссфире", која је преведена као "Цроссфире", има одређено значење: купе је усмерен на тржишта са обе стране океана, у свом сегменту у коме комбиновани концерн практично није био заступљен и који ће морати да освоји, притиском снажних конкурената .

Агресивни нос, прикривајући изванредну чврстоћу испод поклопца, истовремено масивна и елегантна. Сточарство је углавном уметничко дело: широка стражња крила, две хромиране издувне цеви издувног система, постављене у центар браника, светла - све је изузетно хармонично. Чак су и сасвим логични точкови различитих димензија и пречника (225/40 ЗР 18 испред и 255/35 ЗР 19 у позадини).

Широки котачићи, гуме и крила пружају аутомобил брзом изгледу. Упркос низком нагибу и високим праговима, прилично је удобно седети у Цроссфире-у. Као што се и очекивало, возач седи готово на поду, а ноге су истегнуте напред. Пре очију уског ветробрана и надвишеног крова. Дуга оријентација је видљива напред, само је мали део пута заостаје. Истовремено, видљивост се може назвати задовољавајућим за спортски купе. Одмах иза леђа седишта почиње пртљажник, одвојен од кабине високом преградом.

Спољни дизајн Цроссфире-а се изводи у прогресивном неоретском стилу. Софистицираност стила се буквално осјећа у сваком углу изврсно опремљеног ентеријера - од сребрне облоге предње конзоле, прекидача и других компоненти система за управљање до првокласних кожних седишта. Спортска седишта чврсто држе возача и имају прави профил. Волан се може подесити само на лету, али се не преклапа са инструментима. Није баш згодно прочитати фину дигитализацију брзиномера, која је обележена иу миљама и километрима. Још нешто чудније за европски аутомобил је то што је мања скала километра. Уређаји се постављају у рупице окрепљене алуминијумским уметцима. У традицији Цхрислер хром панела на средишњој конзоли обилују се употреба. Монтирање делова, ергономија седишта возача, локација контрола - све ово, као и престижни европски модели. Цроссфире је 60% нов, све остало позајмљено од модела Мерцедес-Бенз.

Унутрашњост осећа утицај европске дизајнерске школе: седишта, одвојена елегантним наслонима за руке, која пролазе кроз средишњу конзолу, изговарају бочну подршку и обрезују скупом кожом. У централном тунелу постоји само један држач за чаше, а само га може користити само један путник. За цестовну цесту постоје џепови на вратима, кутија за рукавице и пртљажник. Међутим, ово друго није важно за спортски аутомобил. Најважније је да постоји пртљажник, а тамо ће бити смештена велика спортска торба (запремина пртљажника је 215 литара). Кутија за рукавице, "кутија за рукавице" испред путника такође је импресивна: повлачењем ручке, не отварате само поклопац, а спустите кутију са запремином од 4,8 литара.

Цроссфире је првенствено аутомобил за возача. Дакле, само његово седиште је опремљено електричним подешавањима у осам смерова, укључујући угао јастука, док пратилац може само подесити нагиб наслона и кретати напред и назад. Сам слетање, како би требало да буде у таквим аутомобилима, врло је ниско, линија прозора прелази изнад нивоа рамена.

Преглед: 2005 Цхрислер Цроссфире

Аудио систем Инфинити Модулус са 6-каналним појачалом од 240 В, четири звучника на вратима и два звучника иза седишта заслужују одвојене речи. Звучи тако да се чак и при великој брзини разликују све нијансе ваше омиљене композиције.

Ручица мењача, аутоматска или механичка, направљена је од истог материјала као ручице на вратима, уметци на управљачу и педале су од метала. Генерално, унутрашњост Цроссфиреа разликује се добро осмишљеном ергономијом, унутрашњост је удобна и спортска у стилу. Наравно, новинарско братство одмах је почело да примећује елементе познате Мерцедес-у (клупке, браве за паљење), али то је више од вриједности модела него недостатак.

Мотор је понуђен само један - 3,2-литарски 6-цилиндрични 18-вентилски мотор који производи 215 КС. Избор је аутоматска петостепена мењача са електронском контролом и могућношћу ручног прекидања или шестостепеног "механичара". Цроссфире убрзава до 100 км / х за 7 секунди. Са "механичком" и још бржом - само 6,5 секунди.

Полуга петостепене "аутоматске машине" помиче дуж слота за навијање и има два додатна начина - спорт и зиму. Да бисте сами мењали зупчанике, полуга мора бити окренута лево и десно. Али ручни мод је чиста фантастика. "Аутоматски" се пребацује када се максимална брзина постигне и смањи ако се брзина пада на минимум.

Предња двосмерна суспензија је у потпуности позајмљена од СЛК-а, задња вишенаменска веза - од "старе" Е класе (В210) пружа Цроссфире-у са изванредним руковањем и маневрисањем. Струјни круг је класичан: мотор испред, погон на задње точкове. Чак и дужина међуосовинског ступа је идентична оној код СЛК-а.

Задњи спојлер се простире када достигне брзину од 92 км / х, помажући ЕСП-у и систему контроле проклизавања да осигурају стабилност возила у правим окретима. У Цроссфире-у, што је важно, готово савршена расподела тежине дуж осе - 54% пада на фронт и 46% на леђима.

Цроссфире конструкција каросерије дизајнирана је са очекивањима максималне сигурности возача и путника у свим ситуацијама.

На Нортх Америцан Ауто Схову 2004. године, Цхрислер је представио роадстер на основу модела производње Цроссфире. Роадстер се разликује од већ произведеног купе, практично само уз присуство аутоматског увлачења. Иначе, аутомобил је добио класичан мекани преклопни кров, а не новоотворени тврди. Механизам сложеног крова развио је познати Карманн атеље, специјализиран за кабриолете и путеве. Моторизовани кров се може преклопити за само 22 секунде.

У техничком смислу, нови Роадстер скоро потпуно понавља затворену верзију и опремљен истим шестоцилиндричним 3,2-литарским мотором. Неке промене су подвргнуте само структури моћи тела, како би се компензовала недостатак крутог крова. Мало се променило и трим, посебно у позадини.

Додајте коментар