Ваз 2101

ВАЗ 2101-Рестаурација од нуле (Део 5) - Копек за 600 хиљада, совјетски луксуз

Возило ВАЗ 2101 је мали аутомобил Волгинског погона аутомобила, популарно познат као "пени".

Први аутомобил Волгинске фабрике аутомобила ВАЗ 2101 (Зхигули / Лада 1200/1300 / 1200С) почео је производити 1970. године. Ова машина са непрецизним, концизним изгледом, на први поглед, није се много разликовала од свог прогника, ФИАТ-124. Али упркос томе, одлично другачије од "италијанског". На крају крајева, након тестирања у Русији, пре него што је покренуо производњу у Тоглиатти, ФИАТ-124 морао је бити значајно побољшан. Распоред (уређење компоненти и склопова) аутомобила врши се према тзв. Класичној шеми, тј. мотор се налази испред, а задњи точкови су водећи. Мотор је најнапреднији напред, који осигурава оптималну расподелу масе дуж осе, а самим тим и добру стабилност возила на путу.

Предак свих "класичних" ВАЗ-ова "ВАЗ 2101" одликован је појачаним лимузином са четири врата са "канонским" обрисима, напреднијим мотором, модификованим мењачем и тркачком опремом. У суштини, ВАЗ 2101 (извозни назив Лада 1200) и накнадне модификације су добро прилагођени "совјетским условима": мотор је добио напреднији горњи распоред распрсне греда у глави цилиндра. Клиренс је повећан за 3 цм, суспензија је поново обрађена и ојачана (као што је показало искуство, још увек није довољно). Остале компоненте и склопови су подвргнути потпуном "аклиматизацији" дугим руским зимама и функцијама локалне операције. Много боља динамика и пространији ентеријер у поређењу са "Москвичем", у којем је смештено пет, многи купци су једном ценили.

Салон током производње само мало "козметички" модернизован. Унутрашњост је направљена на нивоу тих година (70-их година) прилично чврсто, мада већ у време разградње (1988) услови за ергономију су били пооштрени, а према тим параметрима Спартан контролна табла и возачево радно место треба сматрати незадовољавајућим. Али ништа не шкрипа и не пада.

Поклопац који се отвара у правцу кретања аутомобила, виси на тијелу дуж предње ивице и причврсти у једном тренутку са бравом. Пртљажник се налази у задњем делу. Закључавање поклопца пртљажника је закључано и откључано кључем. У пртљажнику се налази резервни точак 31, прикључак, као и сет управљачких алата и прибора. Предња седишта су одвојена са преклопним леђима и са механизмом за подешавање положаја седишта и наслона. Задња седишта су фиксна, чврста.

Карбуратори 2101 прве серије произведени су до 1974, други - до 1976, а трећа серија (2101-1107010-03) - од 1976. до 1978. године. Од 1979. године, аутомобил је постављен карбураторима серије "Озоне-2105" са аутономним системом у празном ходу.

Касније су произведене модификације ВАЗ 21011 и 21013 са модернизованим телом и моторима од 1,3 и 1,2 литра. Главне промене су дошле у модификацији тела 21011 (1974), која је примила удобнија предња седишта и благо модификоване контроле, као и пењалице из задњег наслона за руке пренете директно на панел врата. Поред тога, модификација (која је у једном тренутку издата као нови модел Лада 1300) добила је снажнији мотор са 69 коњских снага са запремином од 1,3 литара. Ови аутомобили су били опремљени различитим решеткама са чешћим хоризонталним пречкама, у доњем дијелу предње стране појавили су се и четири додатна вентилационог отвора. Одбојници су изгубили своје кљове и примили гумене облоге у замјену за периметар. На стубовима тела биле су рупе које су приморале издувну вентилацију кабине, прекривене декоративним решеткама, кочионим светлима и сигналима за рефлектовање рефлектора. Постојао је повратни сигнал. Три године касније, уведена је верзија ВАЗ-21013 са телом 21011 и 1,2-литарски ВАЗ-2101 мотор. Милионска верзија ВАЗ-21016 била је опремљена снажном снагом од 71 КС (77 КС према старог ГОСТ-а) ВАЗ-2103 мотора.

1980. године надограђена је палета модела: почео је инсталирати нови дистрибутор паљења типа 30.3706-01. Од ВАЗ-21011 померено је 2-литарско стакло за прање стакла и подно грејање.

Производња модела ВАЗ-21011 је прекинута 1981, а омиљена "нула прва" - 1982. У будућности је произведен само "хибридни" ВАЗ-21013. Међутим, постројење није просирило купце честим надоградњама. До 1977. негативне диоде на генераторе су притиснуте у поклопац. Такође ове године, а затим и 1983. године, извршене су измене на електричном делу.

2000. године, према истраживању скоро 80.000 возача из Русије и земаља ЗНД, које је водио магазин Заулем, ВАЗ 2101 је препознат као "најбољи руски аутомобил стољећа". 25% анкетираних као најбољи руски аутомобил стољећа назвали су ВАЗ "пени". ГАЗ-21 је на другом месту са Волга од 19%, а десети модел Ладе је на трећем месту.

Укупно, АвтоВАЗ је произвео 2.700.000 "оних" који су направили праву револуцију у индустрији лакова, гумено-техничке и друге индустрије за домаћу ауто индустрију.

"Пенни" је настао напор не само ВАЗ-а. Више од 800 измена је направљено за дизајн италијанског аутомобила ФИАТ-124, који је створио "пени", који је у нашој земљи постао искрено популаран аутомобил, предмет широког извоза у развијене аутомобилске државе.

Додајте коментар