Зил 115

Тестни погон ЗИЛ-114

Производња лимузине ЗИЛ-115, која је, како кажу стручњаци, истинско ремек-дело совјетске аутомобилске индустрије, почела 1978. године током хладног рата. Модел је био насљедник ЗИЛ-114, касније је његов индекс почео да се означава као ЗИЛ-41047. Аутомобил је био намењен највишим лидерима државе и носио значајан број дизајнерских рјешења, која су строго класификована до почетка деведесетих. Према упутствима за обезбеђивање тајности потпуно комплетних аутомобила који су прошли више од 100 хиљада км, уништени су; до данас, само је неколико преживело.

Конкретно, карактеристике дизајна, због којих су предузете такве сигурносне мере, укључују покривање тела посебним једињењем која је пружала заштиту од зрачења; ветробранско стакло је имало посебан екран, а бочна и леђа направљена су од посебног триплекса; Унутар врата и крила је постојао посебан носач за оклопљене оклопе; На точковима су биле гумене Гранит гуме од метала. Поред тога, скоро сви системи виталних возила су дуплирани, ожичење, паљење и системи напајања су дизајнирани да раде у хитним условима, а шасија је постављена тако да је аутомобил практично неповратан.

У основи тела са седиштем од 4 врата типа "седан" био је тежак, оригиналан, периферни дизајн, заварен са рамом затворених сандука.

Сликање аутомобила било је сложен, вишестепени поступак са наношењем боје у 9-15 слојева, уз међусобно сушење и полирање сваког слоја. Касније је почео да користи савремену технологију.

Димензије ЗИЛ-115 6330/2068/1500 мм са међуосовинско растојањем од 3300 мм; тежина празног возила са стандардном опремом износила је 3.550 кг. Удаљеност од земље - 170 мм.

Унутрашњи простор тела подељен је подизањем стакла у путничком простору и кабини за возача и заштитника. Салон је опремљен са софом и двокреветним седиштима. Има комплетан пакет снаге, предња седишта су обрађена висококвалитетном кожом, а задња су опремљена скупим велурима, а врата, оквири оквира и предње плоче су израђени од карелијског бреза фурнира.

Ергономија возачевог седишта је изврсна: сви кључеви, дугмад и управљачке ручице су веома згодни: не морате да се крећете, све је у реду; управљач има серво управљач, подесива висина и не преклапа се са управљачким уређајима. Десно фотеље, за стражу, опремљено је електричним прозорским дизањем са системом тренутног спуштања стакла. Систем климатизације се састоји од два независна клима система.

Аутомобил је био завршен са 8-цилиндричним карбураторским мотором у облику слова В од 7.695 литара, који је имао алуминијумски блок цилиндра. Снага овог мотора је 315 кс / 4400 о / мин, обртни момент - 608 Нм / 2500 о / мин. Максимална брзина аутомобила достигла је 200 км / х, а убрзање до 100 км / х је трајало 13 с. Потрошња бензина АИ-95 износила је 26 литара при вожњи брзином од 120 км / х. Мотор је агрегиран са 3-степеним аутоматским мењачем.

Предња вешања су независна, без пирата, на прелазним полугама, са торзијама које делују на доњим ручицама, и противбрачном траком. Опружна опруга зависна од позади такође је опремљена са траком за стабилизацију. Дизајн суспензије пружа изврсну глаткоћу на било којој површини. Погонски котачи су задњи.

Крмени преносник клипа типа са интегрисаним хидрауличким подизачем. Радни пар - завртањ са навртком на кружним лоптама и зупчаном сектору. Упркос својој величини, аутомобил има добро маневрисање: минимални радијус окретања је 7,6 м.

Кочиони систем аутомобила опремљен је радним механизмима са аутоматским подешавањем празнине и вентилационих дискова, а њихов хидраулички погон садржи један вакуум и два хидрауличка вакуумска појачала и састоји се од два независна кола, од којих свака пружа кочење за све точкове. Величина гума 245/70 Р16.

У годинама СССР-а, биљка је произвела неколико аутомобила годишње по налозима Политбироа или Министарства одбране. Познато је да је ЛИ лично возио један од ових аутомобила. Брежнев.

Додајте коментар