Форд трансит

# 96 ФОРД Трансит. Преглед за годину. Преглед власника. Радно искуство

Почетком шездесетих, Фордови специјалисти су себи поставили задатак да створе погодно, свестрано возило за европско тржиште. Одавде је пуно различитих модификација базе Трансит: од традиционалног камиона са задњом осовином до комбија за испоруку с предњим погоном са смањеним подом на тлу.

Оригинално име аутомобила било је "Црвенкапа" (Енглеска "Редцап"), а тек 1965. године, пре лансирања у производњу, дали су предност називу Трансит. Притом овај избор по интернационалности овог имена, што ће бити јасно купцима широм свијета.

Од тада, Транситови аутомобили се користе у различитим областима људске активности: они су служили као полиција и ватрогасна возила, деловали су као хитни и школски аутобуси, и наравно транспортовали широку палету роба. На основу Трансит-а су урадили специјалне тенкове и кипере. А по наређењу једног од арапских шеха, Трансит је претворен у мобилну спаваћу собу са луксузним креветом.

Прва генерација ових аутомобила појавила се 1965. године. И испод хаубе су имали четвороцилиндрични бензински мотор у облику слова В.

1978. започео је пуштање друге, високо модернизоване генерације. Појавили су се нови мотори, изглед је постао строжији (правоугаони фарови, пластична решетка).

Трећа генерација транзита стала је на транспортеру 1986. године. Израђен је у облику неколико модела, који су се разликовали у различитим дужинама база и максималним оптерећењима.

У улози главне покретачке силе био је 2,5-литарски дизел мотор са директним убризгавањем горива.

1989. појавио се дизел мотор од 80 КС. као и 2.0 литарски дизел са подесивим катализатором.

1991. године модел је надограђен.

1994. године дошло је до благог рестилирања: овална облога заменила је решетку хоризонталних шипки.

Нова генерација се појављује у 2000. Породица Трансит постаје још бројнија: комбији, аутобуси и комунална возила са двије различите дужине (2835 и 3570 мм), равних, повишених (средњих) или високих кровова.

Волан је монтиран готово хоризонтално, а леђа возачког седишта строго је вертикална. Велики избор подешавања вам омогућава да пронађете оптималну позицију за особу било које конфигурације. Високо слетање омогућава возачу одличну видљивост, добро се савладава својим радом и ретровизорима. Подели су пола хоризонтално: доњи део огледала показује подручје близу задњег точка, а горњи дио - бочни део тела и суседних аутомобила.

Салон је прилично простран. Имајте на уму да седишта путника за осам, а за девет и за верзију дванаест седишта су потпуно исте. На лицу плодова уједињења. На захтев купца Трансит може бити или предњи или задњи погон. Осим тога, ове верзије имају минималне разлике једни од других. Тајна је једноставна: само тело је универзално за обе верзије, као и за кочионе и хидрауличке системе. А мотор са прикључцима и суспензијом постављен је на посебна носила. Тако, у потпуности замените цео подконструкцију, можете веома брзо направити Форд Трансит погон на задње точкове на предњим точковима.

На основу великог комерцијалног модела Трансит, Форд је створио још један "трговац" - Трансит Цоннецт. Има оригинални изглед и нешто мање од свог предака, иако је позајмио многе његове компоненте и скупове. Форд Трансит Цоннецт је доступан у неколико верзија, изграђених на заједничкој платформи која се разликује по величини и опреми кабине. Максимални капацитет аутомобила у једној од модификација је 900 килограма, а сам комби је опремљен једним од два модерна турбо дизел мотора. Овај модел добио је назив "Ван године 2003".

Буквално одмах након дебитовања нове генерације 2000. године, Форд је представио необичан Трансит, који је припремио Форд Рацинг спортско одељење са ВРЦ префиксом. Снага серијског 2,4-литарског турбодизела доведена је на 165 кс, захваљујући којој би Трансит ВРЦ могао да убрза са спотом на "сто" за само 7,9 секунди, а максимална брзина је достигла преко 200 км / х. Комби је имао моћан и поуздан безбедносни кавез, спортска седишта од карбонских влакана са сигурносним појасевима од пет тачака. Вентиловани предњи дискови пречника 400 мм. За Трансит ВРЦ постоје две врсте "гуме": 18 и 20-инчни точкови.

До 2001. гамут мотора за Трансит укључио је 2.0-литарски ДураТорк ТД турбо дизел моторе, који су развили снагу од 55, 63 и 74 КС. Верзије погона на задњим точковима завршене су са 2,4 литарским турбодизелима, што је, у зависности од степена присиљавања, дало 90 или 125 КС. За љубитеље брзог вожње у кругу мотора резервисана је бензинска јединица капацитета 145 КС.

Међутим, у 2002, Форд додаје турбодизел од 125 КС са директним убризгавањем горива ДураТорк ТДЦи у асортиман мотора. Развој ове погонске јединице кошта Форд 500 мил. УСД

2001. Форд покреће ДураСхифт ЕСТ. У унутрашњости аутомобила нема ручице мењача и педале квачила. Њихове функције обављају три тастера која се налазе на предњем панелу изнад радио сигнала: "Н" (неутрално), "Д" (погон) и "Р" (уназад). Одабрани програм се приказује на малом ЛЦД екрану. На унапређењу аутоматског преноса говори неколико начина управљања: "економичан", "под оптерећењем" и "зимски режим". Али најинтересантније је да су дугмад за помицање и помицање смештена на десној страни на волану.

2002 је била дебитантска година Трансит Јумбо и 17-седишта мини-верзије. Јумбо је најтежа верзија Трансита, са укупном тежином од 4,25 тона кола од метала. Параметри пртљажног простора у дужини - 4.107 метара, а висине - до 1.885 метара. Ширина бочних клизних врата омогућава утовар / истовар еуро палета. Корисна запремина пртљажног простора достиже 14,25 м³ на броду Трансит Јумбо може подићи до 2,12 тона терета.

Историја Форд Трансит се наставља, креатори не мирују и прате најновије трендове на аутомобилском тржишту. Дакле, желећи задовољити најзахтевније купце, у лето 2003, Трансит је добио додатне опције. На пример, пакет безбедносних опција укључује: аларм, загреваће електрична огледала, неглазирану партицију између кабине возача и теретног држача и систем сензора за паркирање.

Курирски сигурносни пакет пружа могућност наручивања уграђеног корака на задњем одбојнику за испоруке, што олакшава и сигурније врши утовар / истовар. И најзад, најкомплетнији пакет извршних опција укључује: електрична огледала са грејањем, централно закључавање, електрични подизачи прозора, магленке, ЦД радио, тонирани прозори и брзо загревано вјетробранско стакло.

Ознака високог нивоа потврдјује појављивање модела Трансит Цоннецт у 2003 са моторима са мало горива. Основа ове погонске јединице засноване на 1.8-литарском Дуратеку. Опрема шаркског плина се изводи директно у фабрици. Гасни цилиндар држи 59 литара горива и налази се испод пртљажног простора у резервату. Као резултат, резервни точак је морао да се помери унутар теретног простора у леви задњи лук. Употреба гасовода значајно смањује емисије штетних материја у атмосферу.

Крајем 2003. године, екипа Фордових инжењера створила је Цоннецт Кс-Пресс. У поређењу са уобичајеним Транситом, аутомобил је нижи за 70 мм, позајмио је неке елементе суспензије и тркачке опреме из Фоцус-а. Имате алуминијумске фелне од 18 инча. За индивидуализацију овог модела и селекцију од укупне масе различитих комби возила, на бочној страни аутомобила у три боје пише Кс-Пресс. Убрзава до 100 км / х за мање од 7 секунди, а максимална брзина је 210 км / х.

Са Фоцус РС-а, миниван је добио турбо мотор Дуратец РС од 2,2 литра, 5-брзински мењач, Брембо кочнице са 325 мм вентилисаним дисковима на предњој и 280 мм чврсто на задњој страни. Испред тога је МцПхерсон суспензија, а иза њега остаје класична транзитна суспензија. Салон, наравно, у великој мери је остао типичан Трансит Цоннецт салон, али сада су кожна спортска седишта Алцантара у црно-белој боји и јединствени волан специјално направљен за Кс-Пресс, а тастер стартера на централној конзоли је познат власницима.

Форд Трансит се може назвати култним моделом, а статистика то потврђује: четири милиона копија у 35 година постојања.

Додајте коментар