Кавасаки зк

Кавасаки ЗКС-10Р (2004-2010) Линеуп

Бунгее скакање без бунгее кабла

Кавасаки Ниња ЗКС-10Р је био први спортски "литар" зелене стабилности.

Кавасаки ЗКС-10Р СЕ 2018 ЦЛосе изгледи Испусни тестни звук

Четвороцилиндрични мотор са запремином од 998 цм3 ствара снагу од 175 КС, достигао је 11.700 обртаја у минути. На папиру изгледа прилично добро, поготово с обзиром да је тежина самог мотоцикла само 170 кг. Међутим, ово није шокантно. Шокантан начин како ЗКС-10Р развија поменуту снагу. Замислите да дођете у елегантни ресторан, поручите племенити фазан племићу и флашу изврсног скупог вина. Конобар, уместо да служи јело на златној тањири украшен цветним латицама, баци све у своје лице и разбија боцу вина на глави. ЗКС-10Р достигне максималну снагу на сличан начин ... У 2006. години представљен је потпуно нови ЗКС-10Р модел, који је већ постао мекши. Иако је у овом случају отприлике био луд тигер након једнонедељног штрајка глађу за храну на јогурту. "Кава" је и даље био оштар као бријач, иако пилоту није изазвао толико проблема. Побољшана стабилност бицикла на великим брзинама и на путевима друге брзине. Управљачки дампер Охлинс такође се појавио на листи стандардне опреме, која би могла само задовољити. На крају крајева, пре него што било који купац прво стави на свој трошак. Компанија је рекла да је овај бицикл веома "усер-фриендли" (пријатељски). Ко још мисли да је у "Повер Вхеелие" у трећој брзини од средње брзине "пријатељски"! То је иста ствар! Зато оставимо ову изјаву на својој савести.

Међутим, искусни пилоти осећали су промену на боље. На крају крајева, дизајнери су одлучили да не повећавају снагу мотора, већ су изабрали начин "тренинга". Експлозивна карактеристика мотора првог модела компликовала је процес пилотирања, нарочито у угловима. Поремећај задњег точка може се десити чак и са оштрим ослобађањем гаса. А у овом случају, клизна квачила постављена као стандард није била од помоћи. Одлучили су да се боре са овим проблемом уз помоћ тежег замајца, радилице и других система за убризгавање. Као резултат, вредност обртног момента се повећала у средњој брзини. Повећање снаге и обртног момента постало је линеарно, без оштрих експлозија. Тако возач може много од раније одвртати "гас" у турну, без страха од скока снаге и прекида задњег точка у клизању. Поред тога, тежији замајац олакшава не само убрзање, већ и кочење мотора.

Суспензија у моделу из 2006. године била је боље калибрирана за коришћење на једноставним путевима, укључујући путеве са слабом покривеност, са грбовима и рупама. Претходни модел у таквим условима био је у стању да ухвати страх (као да је мало ухватила свој мотор!). Предњи радијални 4-клипни чељусти, угрижавајући се на два диска пречника 300 мм, показали су се ефикаснијим, иако их је потребно употребити притискањем више од једног прста. Задња кочница такође функционише јасније. Без сумње је у то време неопходна одлука инсталација армираног црева за кочнице. Освежавање модела ЗКС-10Р 2006 такође је отишло у корист мотоцикла, чинећи његовим изгледом још живописнијим. У исто време силуета мотоцикла постала је брзо препознатљива. Задњи део је постао оштрији, а испод ње се сакрио двоструки издув. Међутим, ово је само делимично решило проблем повећане турбуленције у репом делу мотоцикла. И, наравно, мали фокуси објектива "плитког" облика и огроман довод ваздуха који могу сисати голуба нашли су врх у срцима оних којима је модел прве генерације изгледао превише једноставан и безначајан. Мали индикатор се може сматрати задњим кочионим светлом на ЛЕД диодама и белим, уграђеним ојачањима, показивачима правца. Кораци су померени помало нагоре и назад, што је мало побољшало ергономију седишта возача. Али то не значи да је оптерећење зглобова, кичме и колена значајно смањено. Модел модела ЗКС-10Р 2006 и даље је захтевао типично спортску позицију за вожњу. Али у овој позицији постало је много згодније читати очитавање тахометра, који је, за разлику од првог модела, постао аналоган и са белом позадином скале. Упркос неким приликама за јавне путеве, потенцијал овог мотоцикла у условима на путу је нереално користити. Да, и не би требало да се опустите на његовом точку, јер десно држање и даље делује као гранатни осигурач. Дакле, приступ мотоциклу са нечим оваквим: "Питам се шта ће се догодити ако га сада искључим?" За многе, завршио је неуспјех.

Само две године касније, Кавасаки је представио мотоцикл, који се заиста може назвати "усер-фриендли". Са игло, нова модела модела ЗКС-10Р 2008 се показала тако харизматичним и за разлику од својих претходника, што је на први поглед тешко приписати линији Ниња мотоцикала. Да, а понашање је било потпуно другачији бицикл.

Шасија са добром повратном информацијом и осетљивошћу, побољшана ергономија пилотског седишта, удубљења испод лактова у резервоару за гас - ово је непотпуна листа "погодности". Инжењери из Кавасаки први пут користе на овом мотоциклу нови дизајн виљушке са опругама испод и потпуно уроњеним у уљу. То значи смањење пене и побољшање амортизације. Подједнако важан елемент био је нови задњи амортизер са компресијом и подешавањем одбијања одвртања одвојено за ниске и велике брзине.

Кавасаки Ниња ЗКС10Р ПРВИ РИДЕ - Лоуд ФлиБис - ИНДИЈА / БикерсИН

Међутим, проблем је био то што при средњим брзинама, између 4,000 и 8,000 обртаја у минути, нарочито на оштрим оштрим угловима, где морате поново покупити брзину након његовог смањења, потисак није увек био довољан. Било је потребно чекати мало да "уђе у обртни моменат", а тек након 9000 о / мин излаз снаге претпоставља одлучујући карактер. Чак превише одлучујући, јер је довела до неефикасног и опасног повећања предњег краја. И, како су рекли возачи, при средњим брзинама, мотор ЗКС-10Р био је инфериоран на снагу чак и на ЦБР1000РР, који се играо само на "врховима".

Али Кавасаки Ниња ЗКС-10Р модела из 2008. године има једну важну особину која је изазвала пуно буке након прве презентације јавности - систему точкова за вучу (КИМС). Прво је инсталиран на супербике и назван "револуционар". Али убрзо је постало јасно да ово уопште није контрола вуче, већ само његова сличност, која не обећава купцу велике предности и ни на који начин не чини сигурно вожњу на обичним путевима. Овај систем је створен како би се смањио ризик од рушења задњег точка док возите на стазама, али не врши контролу над адхезијом точкова на асфалт у уобичајеном облику. ПС: Најновија историја Ниња ЗКС-10Р наставља се у моделу 2011, који је представљен на прошлогодишњој изложби у Колну. Њен изглед морао је да чека три године. Али, било је вредно тога. Чак и упркос неким техничким проблемима који су откривени у првим производним мотоциклима (али потпуно елиминисани пре почетка велике продаје), ентузијазам око новине не пређе. У почетку су неки амерички и европски купци морали да се врате да би добили овај мотор у својим рукама. Али последњи Ниња ЗКС-10Р је већ тема одвојеног материјала који можете прочитати у једној од најближих издања нашег часописа ... "Кавасаки ЗКС-10Р има највећу стопу незгода, укључујући и смртоносне, међу свим регистрованим мотоциклима. са учешћем се дешава 9 пута чешће од просјека. "(Из саопштења Међународног института за осигурање за осигурање путева у 2007. години - САД).

Историја модела

2004

Објављен је први модел ЗКС-10Р. Упркос значајним побољшањима током претходних девет стотина, за једноставног купца, испало је да је сувише тешко и чак опасно.

2006 Мотоцикл се потпуно поновио. Мотор је био мало "уткана", а суспензија је почела да се понаша боље на лошим путевима. Нова побољшана стабилност при великим брзинама. Двоструки издувни систем, смештен испод седишта, повећао је тежину мотоцикла за 5 кг. Мотоциклима од 2006. и 2007. године могу се разликовати боје термичке заштите на издувним цевима - сребро за 2006 годину и црно за моделе из 2007. године.

2008 Значајна промена у изгледу мотоцикла - постала је више угао. Али највеће промене леже у мотору. Добио је значајно повећање снаге: од 175 до 188 КС (и узимајући у обзир систем аеродинамичког надувавања - до 200 КС). Заједно је ово повећало тежину мотоцикла - до 179 кг.

2010

ЗКС-10Р је добио нову трансмисију, другу управљачку клапну и побољшану аеродинамику. Остатак бицикла је потпуно идентичан моделу из 2008. године.

"Зелени", након лансирања нове "десет" у производњи у 2006. години, објавио је да је нова верзија мекша и да се понаша цивилизованијом. "Више цивилизован" - у поређењу са чиме? Са јавном казном ?! "

Колико је литара?

Копије 2004-2005 у прилично добром стању у Украјини могу се купити за 7000-8000 долара. Модели 2006-2007 - за $ 9000-11000. Новији модели 2008-2010 ће коштати много скупље - од 14.000 долара и више, у зависности од километраже и стања. Али морамо запамтити да је куповина модела ЗКС10Р само да би се возила по граду је иста као и куповина скутера од 50 ццм за Ароунд тхе Ворлд. И та чињеница страних купаца реализовала је много раније него наша. Због тога, узимајући мотор који је раније био доведен из Европе, Јапана или Америке или сумњиво јефтиног уређаја, вреди проверити колико је интензивно коришћен на стази. Посебну пажњу треба посветити проналажењу трагова падова и посљедица након њих. Могуће је да се потези на обојању нису појавили након случајног пада мотоцикла, како кажу, "из корака" ...

Дијете за бебе

При куповини ЗКС-10Р 2003-2004 издања (ослобађање модела је почело крајем 2003), пажљиво испитајте сваки инч оквира. Први модели су имали неисправни оквир који је пукнуо дуж варова. Штавише, не само од падова или екстремне вожње, већ и од једноставне вожње кроз град. Кавасаки је био добро упознат са овим проблемом, али нису почели да говоре о званичном подсјету. Међутим, када су контактирали сервисни центар без питања, они су променили оквир на нову, модификовану. Такође имамо нови оквир, који је нумерисана јединица, изузетно је тешко. А проблеми који се односе на његову замену не могу се поредити са "малим попустом" од продавца. Мотоцикли из 2005. године такве "боли" нису више трпели.

Такође, ЗКС-10Р 2003-2005 не воли рад на ниским температурама, што је довело до погоршања неких елемената - кочионе плочице, чељусти, кочионих црева, њихових стезаљки и других ствари. У првом ЗКС-10Р лакови су били просечног квалитета. Срећа "је знала како" да слазит заједно са отргнутим етикетом или налепницом. Ови елементи, међутим, методички побољшани и слични проблеми након тога се више нису догодили. На срећу, Кавасаки ЗКС-10Р последњих година ослобађања нема озбиљних болести. Мотор толерише тежак рад, али, наравно, не смијемо заборавити на добар сервис. Са становишта поузданости и квалитета производње, савремени Кавасаки ЗКС-10Р је заиста добар бицикл и било би погрешно гледати кроз призму греха прошлости, дугогодишње производне моделе. Механичари, којима се питају о озбиљним манама Кавасаки ЗКС-10Р, слегну рамена, тврдећи уједно да то нису исти Кавасаки мотоцикли који су били осамдесетих и деведесетих година.

2011

Моторцицле Меан Греен Сви знају који мотоцикли треба да се такмиче са Кавасаки ЗКС-10Р, тако да нема смисла да их пописује. Покушајмо да утврдимо шта ће се заштитити.

Пре свега, мотор, који даје ново значење заједничком изразу "проклето моћан". У првом моделу, био је само дивљи, у будућности - мало више поштован, али у наводима. Шасија је прилично погодна за свакодневну употребу, иако се појављују одређени недостаци при вожњи на не равним путевима. Ако се узму у обзир само практични аспекти, онда ће Хонда ЦБР1000РР, наравно, бити бољи. Питање је да ли суперспорт "литар" треба процијенити таквим индикатором као безбједна вожња до продавнице хлеба. 

Текст: Владислав Софонов

Фото: Кавасаки